La mayoría de los compradores calculan el precio de una bicicleta eléctrica y se olvidan del coste de la batería, por lo que el envío acaba atascándose. A continuación te explicamos cómo funciona realmente el transporte de baterías de litio desde China y por qué las bicicletas eléctricas casi siempre se transportan por mar.
Las baterías de las bicicletas eléctricas se consideran mercancías peligrosas de clase 9
UN3171 cuando está integrado en la bicicleta; UN3480/UN3481 cuando es independiente
Cuando la batería de litio está integrada en la bicicleta eléctrica, el envío se clasifica generalmente como UN3171 (vehículo alimentado por batería). Si las baterías se envían sueltas, se clasifican como UN3480 (baterías de iones de litio independientes) o UN3481 (empaquetadas con equipo o contenidas en él). Todas ellas son mercancías peligrosas de la Clase 9 según la normativa de transporte.
Por qué el transporte aéreo no es una opción para la mayoría de las bicicletas eléctricas
Prohibición de aviones de pasajeros, límites de nivel de carga y rutas exclusivas para carga
Las baterías de iones de litio independientes están sujetas a amplias restricciones en los aviones de pasajeros y, por lo general, se transportan únicamente como carga, con un nivel de carga de alrededor de 30% o inferior. La batería completa de una bicicleta eléctrica es lo suficientemente grande como para que la mayoría de los transportistas la envíen por vía marítima. Si un transportista te ofrece ‘simplemente meterla en un avión’, o bien está equivocado o bien tiene intención de realizar una declaración falsa: aléjate de él.
El transporte marítimo es la vía habitual
Código IMDG, gestión de reservas de mercancías peligrosas y embalaje adecuado
Por vía marítima, el envío se transporta conforme al Código IMDG como mercancía peligrosa declarada: una reserva de mercancía peligrosa con un transportista que acepte baterías, embalaje conforme a las especificaciones de la ONU, medidas de prevención de cortocircuitos y la etiqueta de Clase 9. Un agente de transporte cualificado para mercancía peligrosa se encarga de la reserva; el proveedor debe facilitar los expedientes técnicos. Nuestro Guía para agentes de transporte de Alibaba explica qué se puede esperar de ese transportista.
Trámites que no puedes saltarte
Resumen de la prueba UN38.3
El diseño de la batería requiere un resumen de los resultados de las pruebas según la norma UN38.3, expedido por un laboratorio acreditado (SGS, CMA, UL, TÜV). Las empresas de transporte y las autoridades aduaneras comprueban que la capacidad en Wh y el modelo coincidan con la batería física, por lo que el informe debe estar actualizado y ser preciso.
Ficha de datos de seguridad (FDS) y la declaración de mercancías peligrosas
También necesitas una ficha de datos de seguridad (FDS) actualizada (antes denominada MSDS) con la clasificación correcta y la información de emergencia, además de una declaración de mercancías peligrosas del expedidor. No se trata de requisitos opcionales: sin ellos, se rechazará la reserva.
Código HS 8507.60.00 y declaraciones de destino
La batería suele clasificarse en la partida arancelaria HS 8507.60.00. En el caso de EE. UU., los envíos por mar requieren la presentación previa de los formularios AMS e ISF (10+2); además, la CBP comprueba el cumplimiento de las normas de transporte de UL, FCC y DOT. Hay que tener en cuenta estos requisitos a la hora de planificar los plazos.
No permitas que un transportista declare las baterías de forma incorrecta
Declarar erróneamente un envío de baterías como mercancía general puede provocar que el contenedor sea retenido, que se te imponga una multa o que te lo devuelvan, y puede costarte la posibilidad de trabajar con ese transportista. Abona el recargo por mercancías peligrosas y hazlo bien. Si un presupuesto te parece demasiado barato, pregunta exactamente cómo clasifican la batería.
Análisis realista de los costes y los plazos de tránsito
El transporte de baterías resulta más caro que el de la mercancía habitual debido a la revisión técnica, la manipulación controlada y la capacidad limitada de los transportistas. El tránsito marítimo desde China suele durar entre 15 y 30 días, dependiendo del destino. Hay que tener esto en cuenta, y no contar con una entrega aérea en cinco días.
Preguntas frecuentes
¿Se puede enviar por vía aérea una sola batería de bicicleta eléctrica?
Solo en casos concretos y, por lo general, como carga a granel, con límites estrictos de potencia (Wh) y de nivel de carga. Una bicicleta eléctrica completa con su batería integrada se transporta casi siempre por vía marítima.
¿Quién elabora el informe UN38.3?
El proveedor de la batería o de la bicicleta eléctrica debe presentar un informe de un laboratorio acreditado. Si no puede hacerlo, eso constituye una señal de alerta grave sobre la conformidad del producto.
¿Es suficiente el DDP para cumplir con la normativa sobre baterías?
No. El DDP establece quién paga los aranceles y los impuestos; no exime de los requisitos relativos a las mercancías peligrosas, la certificación ni el registro del importador. Sigue siendo necesario presentar la documentación correspondiente a las mercancías peligrosas.
¿Qué ocurre si los documentos no coinciden con la batería?
Normalmente, la reserva se rechaza y es posible que tengas que volver a embalar el producto, pagar tasas de almacenamiento o hacer frente a los gastos de devolución. Comprobar que la clasificación Wh, el modelo y el número ONU coincidan con los de la batería física evita la mayoría de estos problemas.