Tu factura de envío de Alibaba se basa en peso facturable = el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. Esa única regla explica casi todos los momentos en los que uno se pregunta: “¿Por qué es tan caro?”. Una vez que sepas calcularlo, podrás predecir cualquier presupuesto.
La fórmula del peso volumétrico (esta es la parte que los proveedores se saltan)
Las empresas de transporte no facturan los productos ligeros pero voluminosos por su peso real: convierten las dimensiones en un peso “ficticio” y facturan la cifra más alta.
| Modo | Separador | Fórmula | 1 CBM ≈ |
|---|---|---|---|
| Transporte aéreo de mercancías | ÷ 6000 | VW (kg) = L × W × H (cm) ÷ 6000 | 167 kg |
| Exprés (DHL/UPS/FedEx) | ÷ 5000 | VW (kg) = L × W × H (cm) ÷ 5000 | 200 kg |
| Sea LCL | — | Se facturará por metro cúbico (m³) o por tonelada de peso si es superior a 1 000 kg por metro cúbico (lo que sea mayor). | Umbral de 1 000 kg |
Peso facturable = máximo (peso bruto real, peso volumétrico). Sea es la excepción: factura directamente por volumen (CBM) y solo pasa a facturar por toneladas de peso cuando la carga tiene una densidad superior a 1 t/CBM.
Ejemplo resuelto: por qué una caja de 8 kg se convirtió en una carga de 16 kg
Un proveedor envía una caja de cartón de 60 × 40 × 40 cm. Volumen = 96 000 cm³.
- Peso volumétrico (aire) = 96 000 ÷ 6 000 = 16 kg.
- Peso bruto real = 8 kg.
- Peso facturable = máx.(8, 16) = 16 kg. Pagas el doble del peso real.
Reference per-kg rates by shipping method (2026)
A per-kg rate only means something once you know the chargeable weight, because the volumetric divisor (usually 5000 or 6000) decides whether you pay for actual or dimensional weight. Below are typical 2026 bands for consolidated China-origin freight.
| Método | Typical chargeable-weight rate | Ideal para | Watch out |
|---|---|---|---|
| Express (DHL, UPS, FedEx) | $5–11/kg at 21kg+ | Urgent, under 100kg | Lighter parcels billed per 0.5kg at higher rates |
| Air freight (consolidated) | $3.5–7/kg at 100kg+ | 100kg to 1t, speed matters | Minimum charge per shipment; terminal fees |
| Sea LCL | $40–130/CBM (about $0.5–2/kg by density) | Bulky, non-urgent | Port handling, destination THC |
| Sea FCL (20ft) | $1,000–3,000 per box | Full container loads | Detention, demurrage if slow to collect |
| Rail (China to EU) | $2–4/kg mid-speed | EU-bound, balance of cost and time | Longer than air, less flexible routing |
These bands pair with the volumetric math above. For full route-level pricing see the Guía de gastos de envío de Alibaba, and for tax-included delivery the DDP option.
Esto es normal, no es una estafa, pero también tiene solución. Si la caja está llena casi en su totalidad de aire, Vuelve a embalar la mercancía antes de calcular el peso facturable. y el número volumétrico disminuye con él.
Tres razones por las que un presupuesto es mejor que tu estimación
- Peso volumétrico de cada pieza. En cada viaje se transportan cuatro cajas pequeñas; al juntarlas en una sola caja de cartón compacta, se reduce el volumen total.
- Tarifas mínimas. Tanto el servicio exprés como el LCL tienen un mínimo de 0,5-1 kg / 1 m³; los envíos muy pequeños pagan una tarifa básica independientemente de su peso.
- Recargos acumulados. A la “tarifa” que ves se le suman los recargos por combustible (~18% de aire), por exceso de tamaño y por zonas remotas.
Una visión realista: Si, según tus propios cálculos, un presupuesto aparece como 30%+, pregunta qué se excluye —normalmente el seguro, el combustible o los gastos de tramitación en el lugar de destino—. Para tener una visión completa del coste, Consulta nuestra guía principal de gastos de envío de Alibaba para 2026 que agrupa el transporte de mercancías, los aranceles y la entrega final en una única partida de coste total.
Cuándo utilizar cada Incoterm
El cálculo anterior parte de la base de que tú controlas el transporte. En las condiciones EXW frente a FOB, el tramo nacional en China cambia de manos — Compara las condiciones EXW y FOB para ver quién corre con los gastos de recogida y despacho de exportación. antes de cerrar el trato.
El paletizado y el modelo de peso facturable (Estrategia 1)
Las fábricas suelen realizar los envíos en palés de madera. El palé tiene su propio peso y volumen, y ambos aumentan el peso facturable. Haz los cálculos:
Las cifras relativas a las cajas de cartón y los palés que figuran a continuación utilizan los divisores estándar de los transportistas (÷6000 para envíos aéreos, ÷5000 para envíos urgentes) y constituyen un modelo aritmético destinado a ilustrar el funcionamiento del sistema, no un envío real ni una tarifa vigente.
| Escenario | Volumen | Peso real | Air VW (÷6000) | Facturable |
|---|---|---|---|---|
| 10 cajas de cartón de 60 × 40 × 40 cm | 0,96 metros cúbicos | 80 kg | 160 kg | 160 kg |
| + palé de madera de 120 × 100 × 15 cm | 0,96 + 0,18 = 1,14 m³ | 80 + 18 = 98 kg | 190 kg | 190 kg |
Solo el palé supuso ~30 kg de peso de carga (190 frente a 160) antes de enviar ni un solo producto adicional. Los palés reales pesan entre 15 y 20 kg y ocupan entre 0,15 y 0,20 m³, por lo que el efecto es habitual, no excepcional.
Cómo recuperar el volumen
- Anidación. Coloca las cajas más pequeñas dentro de las más grandes / apílalas bien ajustadas para que se necesiten menos capas de palés: menos palés y una caja principal más pequeña.
- Compresión al vacío. Los textiles, la espuma, el felpa y la ropa de cama pierden entre un 30 y un 60% de su volumen cuando se envasan al vacío.
- Cargar directamente en el suelo en lugar de paletizar. En el caso del transporte marítimo de contenedores (FCL), al cargar las cajas directamente en el contenedor se evita por completo el volumen de los palés (a cambio, se paga la mano de obra de carga).
- Pide a la fábrica que despaletice la mercancía. Si, de todos modos, vas a agrupar la mercancía en un almacén de China, haz que te la envíen suelta y deja que el almacén prepare un único cargamento bien compacto.
Todo esto es tarea de un Servicio de reenvasado en chino — cambia la cifra que calcula la compañía, lo cual es mejor que discutir sobre la tarifa de la compañía.
Puntos críticos de peso facturable (¿qué modo determina el importe de la factura?)
El modo “correcto” es aquel en el que el peso facturable supera un umbral, no una regla fija:
- Envío urgente frente a envío aéreo: A igual volumen, el servicio «exprés» (÷5000) siempre da un peso volumétrico (VW) superior al del servicio «aéreo» (÷6000). Una caja de 0,5 m³ / 30 kg tiene un peso facturable de 83 kg (aéreo) frente a 100 kg (exprés); el servicio «exprés» es aproximadamente 20% más pesado sobre el papel. Utiliza el servicio «exprés» solo si buscas rapidez o un mínimo bajo.
- Transporte aéreo frente a LCL: Facturas aéreas por peso (~$3,5–6/kg); facturas de carga consolidada (LCL) por metro cúbico (CBM) o por tonelada de peso. Una vez que se superan los ~100–150 kg de carga ligera, la tarifa por metro cúbico (CBM) de la carga consolidada (LCL) suele resultar más económica: se sacrifica el tiempo de tránsito a cambio de un menor coste.
- LCL frente a FCL: Entre unos 15 y 18 m³, un contenedor completo (FCL) de 20 pies a granel suele resultar más rentable que pagar las tarifas mínimas de carga fraccionada (LCL) y los gastos de manipulación por metro cúbico a partir de varios metros cúbicos. Solicita ambos presupuestos para unos 14 m³.
Casos extremos: cuando la fórmula volumétrica “falla”
- Mercancías pesadas. Las piezas metálicas que ocupan 0,05 m³ pero pesan 40 kg se facturan por los 40 kg reales: el peso volumétrico no ofrece ningún descuento, y la fórmula solo “sobrefactura” en el sentido de que prevalece el peso real. No esperes ahorrar en el peso volumétrico con artículos pesados.
- Formas irregulares. Las empresas de transporte facturan los artículos redondos o de formas irregulares según el volumen del rectángulo circunscrito (longitud × anchura × altura del rectángulo más pequeño que los envuelve), por lo que un cilindro se factura según el volumen de su rectángulo circunscrito.
- Divisor diferente por carril. Algunas aerolíneas utilizan ÷5000 en determinadas rutas; algunas empresas de transporte urgente utilizan ÷4000 para cargas muy ligeras. Confirma siempre el divisor antes de fiarte de tus propios cálculos.
- Tarifa mínima. Una muestra de 2 kg / 0,01 m³ sigue estando sujeta a la tarifa base del servicio exprés o LCL; la fórmula no permite reducir el coste por debajo del mínimo establecido.
Plantilla: consulta las dimensiones exactas a la fábrica antes de elaborar el presupuesto
Mensaje para el proveedor:
“Hola, [Nombre del proveedor]: antes de solicitar un presupuesto de transporte, necesito las dimensiones y el peso exactos de cada caja principal: (1) longitud × anchura × altura de la caja en cm, (2) peso bruto por caja, (3) unidades por caja, (4) si la mercancía se puede apilar o comprimir al vacío para reducir el volumen. Calculamos el peso facturable como el mayor de los siguientes valores: el peso real o (L × W × H ÷ 6000) para el transporte aéreo; por favor, confirma que tu transportista utiliza el mismo divisor para que nuestras cifras coincidan. Gracias, [Tu nombre]”
Nota sobre la transparencia: Los divisores de peso volumétrico, la norma del peso facturable y el ejemplo práctico que figuran en este artículo se ajustan a la práctica habitual de la IATA y del sector de los envíos urgentes, y han sido verificados por el autor con arreglo a las tarifas de 2026. Se ha utilizado un modelo de redacción basado en inteligencia artificial para ayudar a estructurar el texto y pulir el lenguaje. Confirma el divisor exacto y el porcentaje de combustible con tu transportista antes de elaborar un presupuesto.